8月8日,乘联会公布了最新一期全国乘用车市场分析报告。报告显示,今年7月,中国乘用车市场零售销量173.2万辆,批发销量195.6万辆;同期,新能源乘用车零售销量87.8万辆,批发销量94.5万辆。按此计算,中国新能源汽车零售市场渗透率达到了51.1%,已过半数。
这也是中国汽车市场有史以来,新能源汽车渗透率第一次在整月维度上突破50%。这意味着,中国汽车市场的新能源转型赛事过半,中国汽车产业将向更高的层次进发。
这一成绩的实现,并不令人意外。今年年初,比亚迪集团总裁王传福就曾在一次演讲中指出,中国新能源汽车从2020年开始,渗透率持续保持翻倍式增长,去年全年已达到35%,预计今年单月将超过50%。而在2024年下半年的第一个月,王传福的“预言”就已成真。
新能源汽车渗透率的增长,早年主要由政策补贴推动。近两年来,随着补贴政策的退坡,新能源汽车渗透率不仅没有出现下降,反而持续增长。这说明,新能源汽车发展已经进入市场导向期,消费者在用真金白银支持新能源汽车。
这一趋势也给车市带来了深远的影响——各大商场的一层成为了各大新能源汽车品牌的“秀场”,而传统燃油汽车品牌的业绩则越来越差,甚至有经销商出现了破产跑路的情况。消费者付了定金却提不到车,老车主的售后也成为了难题。新能源汽车与燃油汽车正在向两个不同的方向狂奔,差距越来越大。
近年来,随着汽车电动化、智能化技术的迅猛发展,新能源汽车在动力性能、舒适体验及用车经济性等多个维度,都超过了传统燃油车。特别是近两年来,集燃油、插电、增程、纯电于一体的插混车型普及,进一步提升了新能源汽车的渗透率。
以比亚迪旗下的DM插混技术为例,今年5月,比亚迪宣布其新一代DM技术实现了百公里2.9L的超低油耗。这套系统的插混专用发动机热效率达到了46.06%,实现了全球量产发动机中最高的热效率。
如今,中国汽车在纯电、混动等多个领域,已实现了技术的全面领先。此外,中国新能源汽车还通过全产业链布局,实现了成本优势。技术、成本的全面领先,让中国汽车工业在新能源时代实现了“弯道超车”。
2023年,中国汽车出口首次超过日本,成为全球第一大汽车出口国。今年上半年,中国汽车出口达到了279.3万辆,以上汽、奇瑞、比亚迪、长安、长城、吉利为代表的中国汽车品牌,在海外市场的销量越来越多。新能源汽车正在成为中国制造的一张新名片。让全球人民开上更好的汽车,正在成为中国汽车品牌追求的目标。